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A obra destinada a ser o maior polo de carga da Ferrovia Norte-Sul está em construção pela Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S.A e favorece Goiás. Situado próximo aos municípios de Rio Verde, Santa Helena, Jataí, Edeia e Quirinópolis, o novo pátio intermodal vai atender a produção agrícola do Sudoeste do Estado, onde atualmente está sendo construída a Extensão Sul da FNS.
Com 300 hectares de área e aceso direto a rodovia GO 210, o polo de carga está sendo preparado para embarque de granéis agrícolas (soja, milho, farelo e açúcar), granéis líquidos (combustível), fertilizantes e contêineres.
O pátio vai contar com 94 hectares destinados aos terminais privados e um estacionamento para 800 caminhões. Os produtos embarcados no polo de cargas no sudoeste goiano têm como vocação principal a exportação pelos portos de Santos (SP), Itaqui (MA), e, no futuro, Ilhéus (BA).
A pera ferroviária ou linha em formato de pera possibilita o cruzamento de trens e a movimentação de carga entre caminhões e vagões.
CONCLUSÃO EM 2018
A obra foi iniciada em setembro por um consórcio contratado por meio de licitação pela Valec com valor de R$ 78,2 milhões. No momento, estão sendo executados os serviços de terraplenagem e supressão vegetal. A previsão é que o pátio fique pronto no final do primeiro semestre de 2018.
O trecho da Extensão Sul da Ferrovia Norte-Sul tem 684 km e liga as cidades de Ouro Verde, região de Anápolis, a Estrela d’Oeste (SP). Na obra, hoje, atuam cerca de 1.000 empregados.
O município de Ouro Verde, desmembrado de Anápolis, hoje, é um grande produtor de beterraba e outros produtos hortifrutigranjeiros, tais como vagem, cenoura, repolho e tomate. Na agricultura tornou-se produtor de arroz e milho, principalmente. Dedica-se também à pecuária de leite e de corte. Possui indústrias de cerâmica, laticínios e confecções.
As lideranças agropecuárias de Goiás saúdam mais uma obra que atende à logística de transportes na região. Os presidentes da Federação das Indústrias, Pedro Alves de Oliveira, e da Comigo (Cooperativa Mista Agropecuária do Sudoeste Goiano), Antônio Chavaglia, entendem que “será uma importante via de escoamento da produção tanto do Sudoeste do Estado como também do Mato Grosso”.
Os avanços tecnológicos e as condições climáticas transformaram o Centro-Oeste na principal área de produção de grãos do Brasil. Entretanto, o sistema logístico não propicia diversidade de alternativas para o escoamento. Pelo menos até agora. A distância percorrida por caminhões, do Centro-Oeste para os portos do Sul e do Sudeste, chega a ser superior a 2.000 km. Essa distância é realidade para a maior parte dos deslocamentos de soja e milho.
Atualmente, 67% das exportações ocorrem pelos portos de Santos (SP), Paranaguá (PR) e Rio Grande (RS). A nova fronteira agrícola (Matopiba) precisa de investimentos em infraestrutura de transporte para sustentar o crescimento.
O Brasil possui 1,7 milhão de km de rodovias, 213 mil pavimentados (12,4%) – cerca de 18 vezes menos densidade que nos EUA. No ranking de competitividade do Fórum Econômico Mundial, o Brasil ocupa o 122° lugar em relação a rodovias; EUA, o 16°; Argentina, o 110°.
O principal motivo para a escolha modal no escoamento de soja e milho é o custo do frete (85,7%). Em seguida, estão oferta de transporte (42,9%), maior segurança da carga (28,6%), maior confiabilidade dos prazos (28,6%), conforme relataram os embarcadores entrevistados. O custo do frete pode representar cerca de 50% do valor recebido pela tonelada de milho e mais de 20% do valor da soja. De 2009 a 2014, os preços do frete tiveram reajuste de 28,3%, percentual abaixo da inflação no período, que foi de 36,8%.
