Scania lança gama Super com trem de força mais eficiente para linha de ônibus

Faltando poucos dias para a Lat.Bus 2026 (Feira Latino-Americana do Transporte) a Scania antecipa o lançamento da gama Super Ônibus no Brasil, novidade que chamará bastante atenção do público presente no maior evento de mobilidade da América Latina. O início das vendas também será nos três dias do maior Salão de Ônibus da América Latina (11 a 13 de agosto no São Paulo Expo (SP)).

Trazer a gama Super menos de um ano após a sua estreia na Europa comprova a força e a importância do negócio Ônibus para a Scania no Brasil e na América Latina. O complexo industrial de São Bernardo do Campo (SP) que já estava preparado para a fabricação da linha elétrica, está produzindo as primeiras unidades Super. Além disso, a América Latina representou 48% das vendas globais de ônibus da Scania em 2025, ou seja, é uma região protagonista para o Grupo.

“Temos uma linha de chassis rodoviários muito consolidada no Brasil. E, vamos trazer a solução mais eficiente da história da Scania para o cliente. O que já era bom, agora é Super, Continuaremos a evolução do nosso portfólio para manter a liderança na transição a um sistema de transporte mais sustentável” afirma Eronildo Barros, presidente e CEO da Scania Operações Comerciais Brasil.

 Para lançar a plataforma de chassis Super a Scania investiu R$ 120 milhões em P&D de Engenharia, no desenvolvimento da cadeia de fornecedores e na atualização da linha de montagem. Um movimento que ocorre porque dispomos de um Polo Industrial moderno e de excelência operacional, preparado para atender as transformações que acompanhamos no mercado.

Para que fosse possível preparar a linha de produção das primeiras unidades tendo por objetivo o lançamento oficial na Lat.bus 2026, fez-se um trabalho de adequação da linha no final de 2025. Houve a necessidade de desenvolvimento e a aquisição de novas ferramentas e dispositivos. Foram mantidas todas as tecnologias da Indústria 4.0 já utilizadas no processo produtivo, garantindo a continuidade dos padrões de automação, conectividade e monitoramento da operação.

Globalmente, a atuação da Scania na mobilidade está presente em 90 mercados e registrou 6.500 unidades vendidas em 2025. Desse total, a América Latina garantiu 48% de participação no volume vendido e a Europa obteve 28%. Os países latinos estão avançando na descarbonização.

Nos últimos 10 anos, mais de 6 mil unidades de chassis a gás foram vendidas pelo planeta. Para se ter ideia, 40% do volume comercializado de gás está na região das Américas”, revela Perini. Em 2025, levando em conta diesel e combustíveis alternativos, a Scania entregou aos clientes 3.172 chassis. O México é o maior mercado global da fabricante, atualmente, e teve 837 chassis comercializados. O Brasil aparece em segundo no ranking com 760 unidades vendidas e a Argentina 528 chassis

Da mesma forma que no exterior, a linha Super terá opções de 13 litros (lançada em setembro de 2025 na Busworld, em Bruxelas) e de 11 litros (que teve sua apresentação ao mercado em abril de 2026, anunciada na Suécia). Sua vocação é para operações rodoviárias em modelos que variam de 350 a 500 cavalos de potência.

O cliente terá o primeiro contato com a gama Super já nesta edição da Lat.Bus 2026, que será realizada de 11 a 13 de agosto no São Paulo Expo, e o início das vendas também será nos três dias do maior Salão de Ônibus da América Latina.

Os modelos Super equipados com motores de 11 litros serão o K 350 (350 cavalos de potência e 1.800Nm de torque), o K 390 (390cv e torque de 2.000Nm) e o K 430 (430cv e 2.200Nm de torque); e o propulsor de 13 litros será acoplado aos chassis K 460 (460cv e 2.500Nm) e K 500 (500 cavalos de potência e que desenvolve 2.650Nm de torque). O novíssimo trem de força Super para ônibus é formado por motor, câmbio, eixo cardan e diferencial.

No portfólio de 11 litros, o K 350 terá configuração de rodas 4×2 e vocação para o fretamento, linhas rodoviárias de curtas distâncias. Já o K 390 chegará com trações 4×2 e 6×2 para aplicações em linhas rodoviárias curtas e de médias distâncias. O K 430 6×2 será indicado para as linhas rodoviárias que fazem médias e longas rodagens, e o segmento do turismo.

Por outro lado, na linha de 13 litros, o K 460 terá configuração de rodas 6×2 e indicação para atender as linhas rodoviárias que fazem médias e longas distâncias, e também o segmento do turismo. Por fim, a tração 8×2 estará disponível numa outra versão do K 460 e ainda no topo de linha K 500, o mais potente de todos; ambos para operar em linhas rodoviárias que percorrem longas quilometragens, e no segmento do turismo.

Outras novidades que chegam com a nova linha de ônibus rodoviários são a caixa de câmbio G 25 tanto para os modelos de 11 litros quanto de 13 litros, novo eixo R 756 e o sistema de otimização de combustível (FOU). Também fazem parte da gama Super a arquitetura eletrônica de sétima geração com o painel digital, no portfólio desde 2025, e mais o recente pacote de segurança, todos apresentados na Lat.Bus 2024.

Ainda completam a lista um novo tanque de Arla, de 105 litros, um novo silencioso (catalizador), um novo tanque de expansão e novo sistema de refrigeração do motor com radiadores maiores.

A caixa de câmbio Scania Opticruise G 25 dispões de 14 marchas com overdrive. Ela sai de fábrica com a remoção dos anéis sincronizadores. As mudanças de marcha são feitas por freios de contra-eixo, o que vai resultar em trocas mais suaves e rápidas. Outras características da G 25 são os menores atritos internos e ser confeccionada em uma carcaça de alumínio até 75 kg mais leve que a GRS895.

Já o novo eixo R 756 traz em sua promessa uma eficiência aprimorada, que reduz o atrito interno e, por consequência, melhora a lubrificação. Ele ainda é mais leve 27kg na comparação com o eixo R 780. Outro benefício é proporcionar um maior intervalo de manutenção.

Outro grande benefício do Scania Super Ônibus está na introdução de série da nova unidade de otimização do tanque de combustível. O recurso, exclusivo da Scania, é o chamado FOU (Fuel Optimization Unit), e funciona como um tanque de captura capaz de garantir a utilização máxima do combustível. O sistema de otimização de combustível (FOU) garante uma manutenção melhorada, evita a entrada de ar no sistema de injeção, impede água no sistema de combustível e propicia o uso de maior volume útil no tanque.