Acidentes com produtos químicos perigosos no Estado de Goiás

RE­SU­MO

Ocor­rên­cias en­vol­ven­do pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos vêm au­men­tan­do em to­do o pa­ís e com is­so sur­ge a pre­o­cu­pa­ção em se co­nhe­cer os prin­ci­pa­is pro­du­tos en­vol­vi­dos nes­tes aci­den­tes. A pes­qui­sa aqui apre­sen­ta­das cons­ta de uma com­pi­la­ção de aci­den­tes re­la­ci­o­na­dos a pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos no es­ta­do de Go­i­ás, en­tre 2007 e 2010. O ob­je­ti­vo da mes­ma foi o de ava­li­ar as cau­sas, a evo­lu­ção, es­ta­be­le­cen­do re­la­ções en­tre am­bas e com o tran­spor­te. Pa­ra tan­to, con­tou-se com o apoio de 39 quar­té­is do Cor­po de Bom­bei­ros Mi­li­tar em to­do ter­ri­tó­rio do es­ta­do de Go­i­ás, de em­pre­sas que fa­zem o ma­ne­jo de pro­du­tos pe­ri­go­sos, ór­gã­os de fis­ca­li­za­ção am­bien­tal e de trân­si­to, os qua­is con­tri­bu­í­ram tam­bém pa­ra a ava­li­a­ção das pos­sí­veis cau­sas ou cor­re­la­ções com os aci­den­tes. Os ma­te­ri­ais pe­ri­go­sos com mai­or nú­me­ro de ocor­rên­cia em to­dos os anos com­pi­la­dos fo­ram: gás li­que­fei­to de pe­tró­leo, óleo di­es­el, ál­co­ol ani­dro, gas­oli­na e gás amô­nia. A com­pa­ra­ção da evo­lu­ção dos aci­den­tes com os re­fe­ri­dos pro­du­tos e a quan­ti­da­de de pro­du­ção, ven­das e ins­pe­ções per­mi­tiu es­ta­be­le­cer as pos­sí­veis cau­sas dos mes­mos. A pes­qui­sa mos­trou tam­bém que a es­tru­tu­ra de in­for­ma­ti­za­ção das ins­ti­tu­i­ções que fa­zi­am o aten­di­men­to dos aci­den­tes no iní­cio do pe­rí­o­do pes­qui­sa­do não co­bria to­do o es­pa­ço ter­ri­to­ri­al de Go­i­ás, e que o avan­ço nes­ta área le­vou ao au­men­to na quan­ti­da­de de ocor­rên­cias re­gis­tra­das, o que tor­nou o sis­te­ma efi­ci­en­te. Des­te mo­do, con­clui-se que quan­to mais con­fi­á­veis as in­for­ma­ções so­bre os aci­den­tes, mais evi­den­tes tor­nam-se as cau­sas dos mes­mos, con­tri­buin­do as­sim, pa­ra a mi­ni­mi­za­ção do pro­ble­ma com um ges­tão lo­gís­ti­ca efi­ci­en­te.

Pa­la­vras cha­ves: pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos, aci­den­tes com pro­du­tos quí­mi­cos, tran­spor­te pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos.

AC­CI­DENTS WITH
HA­ZAR­DOUS CHE­MI­CAL PRO­DUCTS IN
GO­I­ÁS – BR.

ABS­TRACT

Events in­vol­ving ha­zar­dous che­mi­cals are in­cre­a­sing all over the country and with that co­mes the con­cern to know the main pro­ducts in­vol­ved in the­se ac­ci­dents. In this work is ha­ve ma­de com­pi­la­ti­on of ac­ci­dents re­la­ted to dan­ge­rous pro­ducts in the sta­te of Go­i­ás from 2007 to 2010 to eva­lua­te its evo­lu­ti­on, es­ta­blish re­la­ti­ons­hips with their pos­si­ble cau­ses on tran­sport of them. For this pro­po­se we had sup­port from 39 fi­re­man of the Fi­re Bri­ga­de on ter­ri­tory of the Go­i­ás sta­te, com­pa­ni­es that make the handling of ha­zar­dous ma­te­ri­als, en­vi­ron­men­tal and tran­sit mo­ni­to­ring agen­ci­es, in or­der to find the as­sessment the pos­si­ble cau­ses or cor­re­la­ti­ons with the ac­ci­dent. Ha­zar­dous ma­te­ri­als with the most oc­cur­ring num­ber in all com­pi­led ye­ars we­re li­que­fi­ed pe­tro­leum gas, di­es­el oil, anhydrous al­co­hol, gas­oli­ne and am­mo­nia gas. Com­pa­ring the evo­lu­ti­on of ac­ci­dents in­vol­ving such pro­ducts and the quan­tity of pro­duc­ti­on, sa­les and ins­pec­ti­ons al­lowed us to es­ta­blish its pos­si­ble cau­ses. On the other hand, it is not always ma­na­ged to link the ac­ci­dent with so­me cau­se and this can be cau­sed by the de­fi­ci­ency in in­for­ma­ti­on techno­logy ser­vi­ce of the ins­ti­tu­ti­ons. Thus, it is con­clu­ded that the clo­ser to re­a­lity is the in­for­ma­ti­on on ac­ci­dents, mo­re evi­dent be­co­me its cau­ses, thus con­tri­bu­ting to mi­ni­mi­za­ti­on pro­blem and al­lo­ca­ting re­sour­ces.

Key-words: ha­zar­dous pro­ducts, ac­ci­dents, tran­sport ha­zar­dous pro­ducts.

IN­TRO­DU­ÇÃO

O Bra­sil é um pa­ís de di­men­sões con­ti­nen­tais, re­cor­ta­do por ro­do­vi­as, sen­do o tran­spor­te ro­do­vi­á­rio a ba­se pa­ra o des­lo­ca­men­to de car­gas co­mo pro­du­tos in­dus­tri­a­li­za­dos e ma­té­rias pri­mas. O de­sen­vol­vi­men­to das re­gi­ões Nor­te (N), Nor­des­te (NE), Cen­tro-oes­te (CO) e do Dis­tri­to Fe­de­ral (DF) trou­xe a ne­ces­si­da­de de con­su­mo de pro­du­tos quí­mi­cos pro­du­zi­dos nas re­gi­ões Sul (S) e Su­des­te (SE) do pa­ís. A par­tir des­ta cons­ta­ta­ção, ob­ser­vou-se tam­bém o cres­ci­men­to ver­ti­gi­no­so do tran­spor­te de pro­du­tos quí­mi­cos nas ro­do­vi­as que cor­tam o Es­ta­do de Go­i­ás (GO) e, com is­to, o au­men­to no nú­me­ro de aci­den­tes nes­tas ro­do­vi­as.

O Per­fil Na­ci­o­nal de aci­den­tes en­vol­ven­do pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos (MMA, 2016) apre­sen­ta da­dos do pe­rí­o­do de 2006 a 2010, on­de se ob­ser­va o nú­me­ro sig­ni­fi­ca­ti­vo de aci­den­tes ocor­ri­dos com óleo di­es­el, gas­oli­na, eta­nol e gás li­que­fei­to de pe­tró­leo (GLP). Os da­dos apon­tam os even­tos que ocor­rem com mai­or fre­quên­cia, e es­tes es­tão as­so­cia­dos ao tran­spor­te ro­do­vi­á­rio des­sas sub­stân­cias quí­mi­cas, clas­si­fi­ca­das co­mo pe­ri­go­sas.

Os aci­den­tes que en­vol­vem o tran­spor­te ro­do­vi­á­rio de pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos (PP) po­dem atin­gir a po­pu­la­ção sen­do uma ame­a­ça sé­ria de­vi­do aos gra­ves ris­cos de con­ta­mi­na­ção (BECKER; PITT; CLARK, 2000). Além de co­lo­car em ris­co a se­gu­ran­ça e a sa­ú­de das pes­so­as, o meio am­bi­en­te fi­ca su­jei­to a es­sa si­tu­a­ção de­vi­do a pos­si­bi­li­da­de dos PP atin­gi­rem os cur­sos d’água, con­ta­mi­na­rem o so­lo, o ar at­mos­fé­ri­co e até mes­mo o len­çol fre­á­ti­co por in­fil­tra­ção (PE­DRO, 2006).

O es­ta­do de Go­i­ás pos­sui uma par­ti­cu­la­ri­da­de, é o cen­tro de re­ce­bi­men­to e dis­tri­bui­ção de com­bus­tí­vel ener­gé­ti­co e amô­nia pa­ra to­da a re­gi­ão CO, N, NE e pa­ra o DF sen­do tam­bém, atu­al­men­te, um dos mai­o­res pro­du­to­res de eta­nol no Bra­sil.

A con­di­ção es­tra­té­gi­ca do es­ta­do de Go­i­ás, con­flu­ên­cias das re­gi­ões N, NE, do DF e S e SE, le­va a um con­su­mo sig­ni­fi­ca­ti­vo de com­bus­tí­vel o que ex­põe o es­ta­do ao ris­co emi­nen­te de aci­den­tes nas ro­do­vi­as que o cor­tam. O de­sen­vol­vi­men­to ace­le­ra­do da agro­in­dús­tria, da in­dús­tria fa­bril (FI­EG/DEC, 2010) e da área de tec­no­ló­gi­ca (SE­BRAE, S/D) dos úl­ti­mos anos co­lo­ca o es­ta­do de Go­i­ás em con­di­ção de aler­ta, pois gran­de par­te de sua pro­du­ção uti­li­za PP pa­ra su­prir as ne­ces­si­da­des eco­nô­mi­cas e so­ci­ais ad­vin­das des­te cres­ci­men­to, ne­ces­si­tan­do de um con­tro­le e/ou acom­pa­nha­men­to ri­go­ro­so quan­to ao con­su­mo e ma­ne­jo des­ses pro­du­tos.

Em ca­so de aci­den­tes que en­vol­vem PP, in­for­ma­ções co­mo os ris­cos dos re­a­gen­tes quí­mi­cos, o lo­cal do si­nis­tro, o pro­du­to es­pe­cí­fi­co en­vol­vi­do e sua quan­ti­da­de (quan­do pos­sí­vel iden­ti­fi­car), se ocor­re­ram no mo­dal de tran­spor­te ro­do­vi­á­rio, se hou­ve con­ta­mi­na­ção de ba­cias hi­dro­grá­fi­cas, ex­plo­são, va­za­men­to, in­cên­dio den­tre ou­tras, po­dem co­la­bo­rar com a mi­ni­mi­za­ção do im­pac­to eco­nô­mi­co, so­ci­al e am­bien­tal cau­sa­do pe­los mes­mos.

A aná­li­se his­tó­ri­ca dos aci­den­tes ocor­ri­dos tam­bém fa­vo­re­ce o es­tu­do do ris­co, a vul­ne­ra­bi­li­da­de, a ame­a­ça e a pe­ri­cu­lo­si­da­de dos PP. O re­gis­tro dos aci­den­tes se faz um ins­tru­men­to per­ti­nen­te pa­ra fu­tu­ros pla­ne­ja­men­tos só­cio-po­lí­ti­cos, atu­a­ções do po­der pú­bli­co na to­ma­da de de­ci­sões e di­re­cio­na­men­to de re­cur­sos, cri­a­ção de pro­gra­mas pa­ra o ge­ren­ci­a­men­to dos ris­cos, além de con­tri­bu­ir com vá­ri­as in­for­ma­ções e res­pos­tas pa­ra os pes­qui­sa­do­res no de­sen­vol­vi­men­to ci­en­tí­fi­co.

De­vi­do ao ex­pos­to aci­mo, es­ta pes­qui­sa te­ve co­mo ob­je­ti­vo ana­li­sar os aci­den­tes com pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos, ocor­ri­dos no es­ta­do de Go­i­ás, no pe­rí­o­do de 2007 a 2010, re­gis­tra­do pe­lo Cor­po de Bom­bei­ros Mi­li­tar do Es­ta­do de Go­i­ás (CBMGO) ava­li­an­do o quan­ti­ta­ti­vo, o ti­po de pro­du­to en­vol­vi­do, as cau­sas e evo­lu­ção no pe­rí­o­do.

ME­TO­DO­LO­GIA

A pes­qui­sa foi re­a­li­za­da de for­ma quan­ti­ta­ti­va, a par­tir dos da­dos re­gis­tra­dos das ocor­rên­cias, no pe­rí­o­do de 2007 a 2010, pe­lo CBMGO, com a de­vi­da au­to­ri­za­ção do ór­gão.

As in­for­ma­ções dis­po­ni­bi­li­za­das por 39 (trin­ta e no­ve) Quar­té­is do CBMGO pos­si­bi­li­ta­ram uma vi­são ge­ral das ocor­rên­cias em to­do o es­ta­do de Go­i­ás. Es­tes da­dos en­con­tram-se re­gis­tra­dos co­mo da­dos re­ais na re­de da Se­cre­ta­ria da Se­gu­ran­ça Pú­bli­ca e Ad­mi­nis­tra­ção Pe­ni­ten­ci­á­ria de Go­i­ás (SSPAP­GO).

A par­tir dos da­dos ob­ti­dos, ana­li­sou-se a cor­re­la­ção das pos­sí­veis cau­sas dos aci­den­tes com os ve­í­cu­los en­vol­vi­dos, o es­ta­do das ro­do­vi­as e o ti­po de PP (de­ri­va­dos do pe­tró­leo, eta­nol, amô­nia en­tre ou­tros).

A fi­gu­ra 1 a se­guir apre­sen­ta ma­pas de Go­i­ás on­de po­de­mos ob­ser­var cla­ra­men­te a con­flu­ên­cias das ro­do­vi­as pa­ra a re­gi­ão da gran­de Go­i­â­nia bem co­mo a co­ne­xão com as de­mais re­gi­ões do pa­ís e os ou­tros es­ta­dos que com­põ­em a re­gi­ão CO.

RE­SUL­TA­DOS E
DIS­CUS­SÃO

A ten­dên­cia de cres­ci­men­to de aci­den­tes com pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos, ob­ser­va­da pa­ra o Es­ta­do de Go­i­ás no pe­rí­o­do de 2007 a 2010, co­in­ci­de com o ace­le­ra­do cres­ci­men­to agro­in­dus­tri­al, fa­bril (FI­EG/DEC, 2010) e tec­no­ló­gi­co (SE­BRAE, S/D), pois es­te ge­ra um au­men­to na de­man­da de pro­du­tos co­mo com­bus­tí­veis e ga­ses re­fri­ge­ran­tes tó­xi­cos.

O aque­ci­men­to da eco­no­mia le­va a um au­men­to na de­man­da por PP, o que re­quer me­di­das de se­gu­ran­ça e fis­ca­li­za­ção que acom­pa­nhem o tran­spor­te e ma­ne­jo dos PP.

En­tre as cau­sas do cres­ci­men­to de ocor­rên­cias de aci­den­tes com PP no es­ta­do de Go­i­ás po­de-se des­ta­car o au­men­to da fro­ta ve­i­cu­lar (DE­TRAN, 2010b) e tam­bém as con­di­ções fí­si­cas das ro­do­vi­as go­i­a­nas (CNT, 2010), on­de ob­ser­va­mos fal­ta de ma­nu­ten­ção, au­sên­cia de equi­pa­men­tos de se­gu­ran­ça dis­po­ní­veis ao lon­go das mes­mas, for­ma ina­de­qua­da de ar­ma­ze­na­men­to do PP du­ran­te as pa­ra­das de des­can­so dos mo­to­ris­tas além da fal­ta de pre­pa­ro dos pro­fis­si­o­nais que atuam nes­ta área, co­mo por exem­plo, os fren­tis­tas de pos­tos de com­bus­tí­veis.

De acor­do com o De­par­ta­men­to Es­ta­du­al de Trân­si­to (DE­TRAN, 2010b) em Go­i­ás, no pe­rí­o­do de 2007 até agos­to do ano de 2010 hou­ve um au­men­to quan­ti­ta­ti­vo da fro­ta de ve­í­cu­los no es­ta­do de Go­i­ás. Em 2007 fo­ram 1 875 388 ve­í­cu­los no sis­te­ma vi­á­rio, 2008 au­men­tou de 11,78% em re­la­ção a 2007 com 2 096 488 ve­í­cu­los, 2009 au­men­to de 8,92% em re­la­ção a 2008 (2 302 048) e até agos­to do ano de 2010 hou­ve au­men­to de 5,82% (2 444 491) de ve­í­cu­los re­gis­tra­dos em re­la­ção ao ano de 2009.

No mes­mo de­par­ta­men­to (DE­TRAN, 2010a), fo­ram sis­te­ma­ti­za­das as es­ta­tís­ti­cas so­bre o au­men­to do nú­me­ro de aci­den­tes de trân­si­to em to­do es­ta­do de Go­i­ás no pe­rí­o­do de 2007 ao ano de 2010, in­clu­in­do os de aci­den­tes en­vol­ven­do PP.

O au­men­to da fro­ta de ve­í­cu­los nas ma­lhas vi­á­rias go­i­a­nas é um in­di­ca­dor pa­ra o cres­ci­men­to de con­su­mo e co­mer­cia­li­za­ção de com­bus­tí­vel lo­go do tran­spor­te de PP, o que po­de acar­re­tar mai­or pro­ba­bi­li­da­de de aci­den­tes, pro­du­zin­do da­nos ma­te­ri­ais, pre­ju­í­zo eco­nô­mi­co, per­da de vi­das hu­ma­nas e pro­ble­mas am­bien­tais.

Os da­dos ob­ti­dos na pes­qui­sa mos­tra­ram a evo­lu­ção dos aci­den­tes en­vol­ven­do o tran­spor­te e ar­ma­ze­na­men­to de pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos em Go­i­ás, os re­gis­tros pas­sa­ram de 28 em 2007, pa­ra 30 em 2008, 57 em 2009 e 101 em 2010, o que sig­ni­fi­cou um cres­ci­men­to de 360% no pe­rí­o­do ava­li­a­do.

O pa­no­ra­ma no Bra­sil po­de ser ob­ser­va­do co­mo um to­do por meio dos da­dos dis­po­ni­bi­li­za­dos pe­lo do Ins­ti­tu­to Bra­si­lei­ro de Meio Am­bi­en­te e Re­cur­sos Na­tu­ra­is Re­no­vá­veis (IBA­MA, 2010), que re­ve­lam um cres­ci­men­to nu­ma ra­zão de 42,7% dos aci­den­tes en­vol­ven­do PP en­tre os anos de 2006 e 2010, o que co­lo­ca Go­i­ás em pri­mei­ro lu­gar quan­do se ava­lia a ra­zão de cres­ci­men­to fren­te aos de­mais es­ta­dos (360%). Es­te re­sul­ta­do po­de es­tar re­la­ci­o­na­do não so­men­te com o au­men­to de ca­sos co­mo tam­bém com a fre­quên­cia do re­gis­tro dos mes­mos em fun­ção do mai­or con­tin­gen­te de pro­fis­si­o­nais tra­ba­lhan­do na área (Bom­bei­ros Mi­li­ta­res e Po­li­ci­ais Ro­do­vi­á­rios), do uso de no­vas tec­no­lo­gi­as de co­mu­ni­ca­ção e com um me­lhor apa­re­lha­men­to tec­no­ló­gi­co do Es­ta­do que pos­si­bi­li­ta o re­gis­tro das in­for­ma­ções.

Se­gun­do os da­dos do IBA­MA, no Bra­sil aci­den­tes am­bien­tais com PP, mos­tram as ro­do­vi­as co­mo lo­cal de mai­or in­ci­dên­cia, o que se jus­ti­fi­ca em vir­tu­de da pre­do­mi­nân­cia do mo­dal ro­do­vi­á­rio na ma­triz de tran­spor­te bra­si­lei­ro (IBA­MA, 2010). No es­ta­do de São Pau­lo no pe­rí­o­do 2008/2009 o tran­spor­te ro­do­vi­á­rio tam­bém se des­ta­cou co­mo o prin­ci­pal res­pon­sá­vel pe­los aci­den­tes com PP (CE­TESB, 2009).

Em Go­i­ás, de ja­nei­ro de 2007 até 2010, 40,74% das ocor­rên­cias com­pi­la­das de PP es­tão re­la­ci­o­na­das ao tran­spor­te ro­do­vi­á­rio e 59,26% ao ar­ma­ze­na­men­to. Mes­mo as co­mu­ni­da­des dis­tan­tes da pro­du­ção in­dus­tri­al, da mo­vi­men­ta­ção ou ins­ta­la­ções de ar­ma­ze­na­men­tos, fi­cam su­jei­tas aos ris­cos de aci­den­tes e de con­ta­mi­na­ção as­so­cia­dos ao tran­spor­te (BECKER; PITT; CLARK, 2000) de­vi­do a di­nâ­mi­ca do des­lo­ca­men­to no tran­spor­te do pro­du­to pe­ri­go­so, po­den­do ser em qual­quer lu­gar, e pe­lo po­der de ex­tra­po­lar os li­mi­tes es­pa­cia­is e tem­po­ra­is.

De acor­do com as pes­qui­sas da Con­fe­de­ra­ção Na­ci­o­nal de Tran­spor­tes (CNT, 2010) as con­di­ções ge­ra­is das ro­do­vi­as go­i­a­nas são con­si­de­ra­das co­mo ru­ins e pés­si­mas, com pro­ble­mas de pa­vi­men­ta­ção, si­na­li­za­ção e/ou ge­o­me­tria vi­á­ria. Di­an­te dis­so, em 2007 o des­gas­te atin­giu (76,6%), 2009 (72%) e 2010 (65,7%) des­tas vi­as, que são qua­li­fi­ca­das en­tre re­gu­lar, ru­im e pés­si­ma. A ro­do­via BR-158 (Ja­taí/Pi­ra­nhas) e a GO-174 (Rio Ver­de/Ipo­rá) es­tão en­tre as dez pi­o­res do Bra­sil. Apre­sen­tan­do tam­bém al­guns de­fei­tos con­si­de­rá­veis, co­mo, bu­ra­cos, on­du­la­ções, de­fi­ci­ên­cias nas si­na­li­za­ções, den­tre ou­tros.

Ape­sar do es­ta­do das ro­do­vi­as go­i­a­nas se­rem um fa­tor de­ter­mi­nan­te pa­ra a ocor­rên­cia de aci­den­tes, se ve­ri­fi­ca nos da­dos ob­ti­dos na pes­qui­sa que as ocor­rên­cias en­vol­ven­do o tran­spor­te ter­res­tre de PP são re­gis­tra­das em vi­as com per­fei­tas con­di­ções de uso, co­lo­can­do o con­du­tor do ve­í­cu­lo na con­di­ção de res­pon­sá­vel, pois o can­sa­ço e a in­ges­tão de be­bi­das al­co­ó­li­cas são con­si­de­ra­dos de uma for­ma ge­ral, co­mo os fa­to­res res­pon­sá­veis pe­la mai­o­ria dos aci­den­tes re­gis­tra­dos no pa­ís, co­mo di­vul­ga­do cons­tan­te­men­te pe­la mí­dia.

Os PP en­vol­vi­dos nos aci­den­tes/in­ci­den­tes de 2007 até o ano de 2010, de acor­do com os da­dos ob­ti­dos, in­di­ca­ram os com­bus­tí­veis e de­ri­va­dos de pe­tró­leo co­mo os de mai­or in­ci­dên­cia. Aci­den­tes com a sub­stân­cia quí­mi­ca amô­nia (NH3(g)), uti­li­za­da co­mo gás re­fri­ge­ran­te pe­la agro­in­dús­tria foi con­ta­ta­do em to­do pe­rí­o­do pes­qui­sa­do.

Os aci­den­tes com amô­nia são pre­o­cu­pan­tes pe­lo fa­to de que es­ta sub­stân­cia é tran­spor­ta­da no es­ta­do lí­qui­do (amô­nia In­dus­tri­al), po­rém nas con­di­ções am­bien­tais (CNTP) se en­con­tra­da no es­ta­do ga­so­so, o que fa­ci­li­ta a sua dis­per­são na at­mos­fe­ra. A amô­nia é tó­xi­ca se ina­la­da, pro­vo­ca quei­ma­du­ra se­ve­ra à pe­le com dor, for­ma­ção de bo­lhas e des­ca­ma­ção da pe­le, o con­ta­to do gás li­que­fei­to po­de cau­sar “quei­ma­du­ras pe­lo frio” (frost­bi­te), le­sões ocu­la­res gra­ves/ir­ri­ta­ção ocu­lar com la­cri­me­ja­men­to, dor, ede­ma pal­pe­bral, ul­ce­ra­ção da cór­nea e atro­fia da íris po­den­do le­var à ce­guei­ra, po­de pro­vo­car sin­to­mas alér­gi­cos ou as­má­ti­cos e di­fi­cul­da­des res­pi­ra­tó­ri­as com tos­se e fal­ta de ar sen­do pa­ra o am­bi­en­te con­si­de­ra­do um gás mui­to tó­xi­co pa­ra a vi­da aquá­ti­ca, com bai­xa mo­bi­li­da­de sen­do for­te­men­te ad­sor­vi­do pe­lo so­lo en­tre ou­tros efei­tos ad­ver­sos (FISPQ – Amô­nia In­dus­tri­al, 2016 e MTE, 2004).

Os da­dos ob­ti­dos pa­ra PP in­di­cam a mai­or in­ci­dên­cia de ocor­rên­cias no ano de 2010, sen­do que sua dis­tri­bui­ção en­con­tra-se apre­sen­ta­do na fi­gu­ra 2 a se­guir.

Os da­dos mos­tram que o GLP apre­sen­tou um cres­ci­men­to sig­ni­fi­ca­ti­vo, de 04 pa­ra 47 uni­da­des, se­gui­do do óleo di­es­el que pas­sou de 02 pa­ra 10 no pe­rí­o­do de 2007 a 2010.

O Mi­nis­té­rio do Meio Am­bi­en­te (MMA, 2009) des­ta­ca que os prin­ci­pa­is agen­tes quí­mi­cos po­lu­en­tes que cau­sam da­nos ao meio am­bi­en­te e que ex­põ­em as pes­so­as a do­en­ças são os de­ri­va­dos de pe­tró­leo. Con­si­de­ran­do-se que o mai­or nú­me­ro de ocor­rên­cias en­vol­veu os de­ri­va­dos de pe­tró­leo co­mo o GLP e óleo di­es­el são ne­ces­sá­rios mais es­tu­dos que per­mi­tam uma ava­li­a­ção ca­sos a ca­so.

A par­tir dos da­dos ob­ti­dos, foi pos­sí­vel cen­trar o fo­co da pes­qui­sa na aná­li­se nos PP des­cri­tos a se­guir.

1) Gás li­que­fei­to de pe­tró­leo (GLP)

O nú­me­ro de ins­pe­ções a lo­ca­is de ven­da e aci­den­tes as­so­cia­dos a co­mer­cia­li­za­ção de gás li­que­fei­to de pe­tró­leo no pe­rí­o­do de 2007 a 2010 en­con­tra-se apre­sen­ta­do no qua­dro 1. (ver quadro 1).

No bi­ê­nio 2007 – 2008 ob­ser­va-se 04 aci­den­tes, com a ven­da pra­ti­ca­men­te cons­tan­te. Em 2009 a quan­ti­da­de de ocor­rên­cias do­brou, a ven­da de GLP pra­ti­ca­men­te se man­te­ve igual ao do pe­rí­o­do an­te­ri­or e as ins­pe­ções com­pi­la­das fo­ram de 8549. O nú­me­ro de aci­den­tes en­tre os anos de 2009 e 2010 au­men­tou 487,5% mas a quan­ti­da­de de ins­pe­ções cres­ceu apro­xi­ma­da­men­te de 59%, des­ta for­ma a evo­lu­ção po­de ser en­ten­di­da co­mo re­sul­ta­do de uma mai­or fre­quên­cia da vis­to­ria e por­tan­to do re­gis­tro das ocor­rên­cias. Em 2010 a in­for­ma­ti­za­ção da Se­gu­ran­ça Pú­bli­ca no es­ta­do de Go­i­ás, e por­tan­to do Cor­po de Bom­bei­ros Mi­li­tar (CBMGO), foi in­te­gra­da pe­lo Sis­te­ma In­te­gra­do de Aná­li­ses de Pro­je­tos e Ins­pe­ções (SI­A­PI), as­sim a efi­ci­ên­cia de com­pi­la­ção das ins­pe­ções so­li­ci­ta­das pe­las em­pre­sas e aci­den­tes foi mai­or (SI­A­PI, 2011).

A efi­cá­cia das ações pre­ven­ti­vas e de re­gis­tro de aci­den­tes atra­vés das ins­pe­ções tam­bém foi me­lho­ra­da de­vi­do ao con­vê­nio do CBMGO com Agên­cia Na­ci­o­nal do Pe­tró­leo, Gás Na­tu­ral e Bi­o­com­bus­tí­veis (ANP) efe­ti­va­da a par­tir de 2008.

Os re­gis­tras do SI­A­PI in­di­cam que a mai­o­ria dos aci­den­tes com GLP ocor­re­ram no pro­ce­di­men­to de ar­ma­ze­na­men­to do­mi­ci­li­ar (re­si­dên­cia e apar­ta­men­to) e em es­ta­be­le­ci­men­tos co­mer­ci­ais tais co­mo res­tau­ran­tes, ba­res e in­dús­tri­as (SI­AE/COB, 2010).

2) Óleo di­es­el

O con­su­mo do óleo di­es­el é mai­or se com­pa­ra­do com o da gas­oli­na, de­vi­do ao abas­te­ci­men­to, prin­ci­pal­men­te de ma­qui­ná­rio agro­pe­cu­á­rio co­mo ca­mi­nhões, co­lhei­ta­dei­ras e tra­to­res, pois es­ses ve­í­cu­los de­têm um mai­or po­der de con­su­mo de com­bus­tí­vel por li­tro, e são uti­li­za­dos em ati­vi­da­des agrí­co­las cu­jo con­su­mo au­men­ta em épo­ca de sa­fras (TRAN­SPE­TRO, 2011).

O nú­me­ro de aci­den­tes re­la­ti­vos à co­mer­cia­li­za­ção de óleo di­es­el no pe­rí­o­do de 2007 a 2010 é apre­sen­ta­do no qua­dro 2. (ver quadro 2).

Um da­do im­por­tan­te é que o óleo di­es­el fra­ci­o­na­do da Re­fi­na­ria Pau­lí­nia em São Pau­lo é tran­spor­ta­do pa­ra o es­ta­do de Go­i­ás via du­tos.

Os da­dos in­di­cam que no pe­rí­o­do es­tu­da­do, o nú­me­ro de ocor­rên­cia de aci­den­tes com óleo di­es­el do­brou e sua ven­da cres­ceu apro­xi­ma­da­men­te 27,4%. No ano de 2008 e 2009 a quan­ti­da­de de aci­den­tes au­men­tou, po­rém a ven­da do com­bus­tí­vel pra­ti­ca­men­te se man­te­ve. En­tre o ano de 2009 e 2010 o nú­me­ro de aci­den­tes e ven­da do óleo di­es­el cres­ceu 142%, in­di­can­do a pos­si­bi­li­da­de de in­flu­ên­cia da co­mer­cia­li­za­ção no nú­me­ro de aci­den­tes.

De acor­do o ban­co de da­dos SI­AE/COB, não hou­ve re­gis­tro de aci­den­te en­vol­ven­do o tran­spor­te por meio de du­to. Quan­do o óleo di­es­el che­ga aos ter­mi­nais da TRAN­SPE­TRO em Se­na­dor Ca­ne­do, o tran­spor­te pas­sa a ser no mo­dal ro­do­vi­á­rio e o com­bus­tí­vel é dis­tri­bu­í­do pa­ra to­do es­ta­do, as­sim a mai­o­ria dos aci­den­tes en­vol­ven­do o óleo di­es­el é de­vi­do ao tran­spor­te ro­do­vi­á­rio (SI­AE/COB, 2010).

3) Eta­nol

Se­gun­do a Uni­ão da In­dús­tria de Ca­na de Açú­car (UNI­CA, 2008), o Bra­sil é o mai­or pro­du­tor mun­di­al de ca­na de açú­car. O es­ta­do de Go­i­ás ocu­pa a 4° po­si­ção no ranking dos es­ta­dos que mais pro­du­zem es­ta cul­tu­ra (CO­NAB, 2010).

O qua­dro 3 apre­sen­ta da­dos da sa­fra de 2007 a 2010 des­ta­can­do o cres­ci­men­to in­dus­tri­al na área. (ver quadro 3).

Se­gun­do a Agên­cia Na­ci­o­nal do Pe­tró­leo (ANP) as ven­das re­gis­tra­das de eta­nol em 2009 cres­ce­ram 24% quan­do com­pa­ra­do ao ano de 2008, em fun­ção das ven­das de ve­í­cu­los flex fu­el (ANP, 2010).

O au­men­to da quan­ti­da­de de usi­nas, pro­du­ção da ca­na de açú­car e do eta­nol no es­ta­do de Go­i­ás não in­flu­en­ciou no nú­me­ro de ocor­rên­cias de aci­den­tes, pois ape­sar da pro­du­ção ter au­men­ta­do o nú­me­ro de aci­den­tes va­riou de 06 em 2007, ze­ro em 2008, 12 em 2009 e 07 em 2010.

A mai­o­ria dos aci­den­tes en­vol­ven­do o com­bus­tí­vel eta­nol ocor­reu em ro­do­vi­as e não nas usi­nas, sen­do que a uti­li­za­ção do mo­dal ro­do­vi­á­rio pa­ra tran­spor­tar es­se pro­du­to, li­ga­do ao au­men­to da fro­ta ve­i­cu­lar em cir­cu­la­ção (DE­TRAN, 2010b) bem co­mo o es­ta­do das ro­do­vi­as (CNT, 2010) po­de ser con­si­de­ra­do co­mo res­pon­sá­vel.

4) Gas­oli­na

O nú­me­ro de ocor­rên­cias re­la­ci­o­na­do à ven­da da gas­oli­na no pe­rí­o­do de 2007 a 2010 es­tá apre­sen­ta­do no qua­dro 4. (ver quadro 4).

En­tre o ano de 2007 e 2008 (TRAN­SPE­TRO, 2011), ocor­reu um pe­que­no au­men­to de ven­da da gas­oli­na que não foi acom­pa­nha­da pe­lo nú­me­ro de aci­den­tes (qua­dro 3), sen­do que as ocor­rên­cias tri­pli­ca­ram no pe­rí­o­do es­tu­da­do.

A gas­oli­na des­ti­la­da na Re­fi­na­ria Pau­lí­nia em São Pau­lo é tran­spor­ta­da e ven­di­da no es­ta­do de Go­i­ás atra­vés de du­tos de 20 po­le­ga­das de di­â­me­tro (TRAN­SPE­TRO, 2011).

No pe­rí­o­do pes­qui­sa­do, de acor­do com o SI­AE/COB (2010), foi re­gis­tra­do ape­nas um aci­den­te en­vol­ven­do o tran­spor­te atra­vés de du­to. Quan­do o com­bus­tí­vel che­ga na TRAN­SPE­TRO, o tran­spor­te pas­sa a ser ro­do­vi­á­rio pa­ra a dis­tri­bui­ção do com­bus­tí­vel em to­do es­ta­do, is­to ex­pli­ca por­que a mai­o­ria dos aci­den­tes en­vol­ven­do a gas­oli­na es­tá vin­cu­la­do ao tran­spor­te ro­do­vi­á­rio. Lo­go as pos­sí­veis cau­sas de aci­den­tes se­guem a mes­ma aná­li­se do PP eta­nol.

5) Amô­nia

O nú­me­ro de ocor­rên­cia re­la­ci­o­na­do à amô­nia no pe­rí­o­do de 2007 a 2010 é apre­sen­ta­do no qua­dro 5. (ver quadro 5).

De acor­do com da­dos da em­pre­sa Amô­nea Pro­du­tos Quí­mi­cos Ltda em Se­na­dor Ca­ne­do, a úni­ca re­ven­de­do­ra de amô­nia lo­ta­da no es­ta­do de Go­i­ás, os prin­ci­pa­is con­su­mi­do­res de amô­nia são as in­dús­tri­as de be­bi­das, fá­bri­cas de ge­lo, fri­go­rí­fi­cos e la­ti­cí­nios (AMO­NID, 2011).

No ano de 2009 e 2010 o nú­me­ro de ocor­rên­cia e ven­da da amô­nia di­mi­nu­í­ram, pois vá­rios fri­go­rí­fi­cos e la­ti­cí­nios en­cer­ram su­as ati­vi­da­des no es­ta­do.

Es­tes re­sul­ta­dos mos­tram que não exis­te re­la­ção en­tre ven­da e nú­me­ro de ocor­rên­cia de aci­den­tes com gás amô­nia no es­ta­do de Go­i­ás. A amô­nia uti­li­za­da em em­pre­sas de re­fri­ge­ra­ção é acu­mu­la­da nos ci­lin­dros sob pres­são e apre­sen­ta pou­cas per­das, o que se ob­ser­va a di­fe­ren­ça des­se gás en­tre o GLP, eta­nol, gas­oli­na e óleo di­es­el, que são con­su­mi­dos pe­la com­bus­tão ou va­po­ri­za­ção nos aci­den­tes.

De acor­do com o SI­AE/COB, os aci­den­tes com­pi­la­dos acon­te­ce­ram no lo­cal de ar­ma­ze­na­men­to, por­tan­to as pos­sí­veis cau­sas são de­vi­do à fal­ta de in­for­ma­ções e ca­pa­ci­ta­ção dos res­pon­sá­veis pe­lo pro­du­to, fa­lhas dos equi­pa­men­tos, fal­ta de ma­nu­ten­ção nos apa­re­lhos e da­nos nas tu­bu­la­ções em que o gás é ar­ma­ze­na­do.

CON­CLU­SÕES

Os re­sul­ta­dos da pes­qui­sa apon­tam pa­ra um au­men­to de cer­ca de 40,74% nos aci­den­tes es­tão re­la­ci­o­na­dos ao tran­spor­te ro­do­vi­á­rio no es­ta­do de Go­i­ás sen­do que uma das pos­sí­veis cau­sas o es­ta­do de con­ser­va­ção em que se en­con­tram as ro­do­vi­as, en­tre as pi­o­res vi­as do Bra­sil, co­mo di­vul­ga­do re­cen­te­men­te pe­la im­pren­sa no Jor­nal HO­RA 1, do por­tal g1.glo­bo.com, em 22/01/2016.

Ou­tros fa­to­res tam­bém de­vem ser con­si­de­ra­dos co­mo, por exem­plo, a fal­ta de ca­pa­ci­ta­ção dos mo­to­ris­tas, o tran­spor­te ir­re­gu­lar, ve­í­cu­los sem con­di­ções de uso e a au­sên­cia de fis­ca­li­za­ção. O cres­ci­men­to da fro­ta ve­i­cu­lar no es­ta­do de Go­i­ás tam­bém con­tri­bui pa­ra o cres­ci­men­to gra­da­ti­vo de aci­den­tes de tran­si­to.

As ocor­rên­cias com óleo di­es­el, gas­oli­na e eta­nol en­vol­ve­ram o mo­dal de tran­spor­te ro­do­vi­á­rio, já pa­ra o GLP e pa­ra a amô­nia, os aci­den­tes ocor­re­ram no es­pa­ço de ar­ma­ze­na­men­to.

A par­tir de 2009 os re­gis­tros de ocor­rên­cias de aci­den­tes com pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos ga­nhou um ali­a­do, a in­for­ma­ti­za­ção do CBMGO, es­te sis­te­ma in­te­gra­do de in­for­ma­ção, de re­gis­tro de da­dos pos­si­bi­li­ta a aná­li­se dos fa­to­res re­la­ci­o­na­dos às cau­sas dos aci­den­tes.

A ob­ten­ção de in­for­ma­ções con­fi­á­veis e em tem­po re­al dos aci­den­tes, evi­dên­cia as cau­sas dos mes­mos e con­tri­bui pa­ra o con­tro­le de for­ma efi­ci­en­te, con­si­de­ran­do-se que:

Não Exis­tem Ati­vi­da­des Com Pro­du­tos Quí­mi­cos Com Ris­co Ze­ro.

As­sim, a po­pu­la­ção co­mo um to­do e tam­bém o am­bi­en­te sem­pre es­ta­rão ex­pos­to aos ris­cos ine­ren­tes ao ma­ne­jo de PP. Con­clui-se com is­to que são ne­ces­sá­rios in­ves­ti­men­tos pú­bli­cos e pri­va­dos no sen­ti­do de vi­a­bi­li­zar a or­ga­ni­za­ção de um ban­co de da­dos com aces­so ir­res­tri­to, ali­men­ta­do por da­dos pro­ve­ni­en­tes de ins­ti­tu­i­ções pú­bli­cas, uni­ver­si­da­des e ou­tros ra­mos da so­ci­e­da­de ci­vil or­ga­ni­za­da. Os re­sul­ta­dos in­te­gra­dos nes­te ban­co de da­dos pos­si­bi­li­ta­rá a or­ga­ni­za­ção de Pla­nos de Con­tin­gên­cia, cur­sos de trei­na­men­to, for­ma­ção de pro­fis­si­o­nais es­pe­cia­li­za­dos que aten­dam a ne­ces­si­da­de do es­ta­do de Go­i­ás bem co­mo a ges­tão de re­cur­sos na pre­ven­ção, mi­ti­ga­ção e tra­ta­men­to de áre­as con­ta­mi­na­das após aci­den­tes com pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos.

AGRA­DE­CI­MEN­TOS

CBMGO, Amô­nia Pro­du­tos Quí­mi­cos Ltda, PUC Go­i­ás, FA­PEG.

RE­FE­RÊN­CIAS

AMO­NID. Amô­nia Pro­du­tos Quí­mi­cos Ltda. Co­mu­ni­ca­ção in­ter­na, Se­na­dor Ca­ne­do (GO), 2011.

ANP. Agen­cia Na­ci­o­nal do Pe­tró­leo, Gás Na­tu­ral e Bi­o­com­bus­tí­veis. Anuá­rio Es­ta­tís­ti­co Bra­si­lei­ro do Pe­tró­leo, Gás Na­tu­ral e Bi­o­com­bus­tí­veis. Rio de Ja­nei­ro: ANP, 2010.

BECKER, S. M.; PITT, R.; CLARK, S. En­vi­ron­men­tal He­alth, Pu­blic Sa­fety, and So­ci­al Im­pacts As­so­cia­ted with Tran­spor­ta­ti­on Ac­ci­dents In­vol­ving Ha­zar­dous Sub­stan­ces. Re­la­tó­rio pu­bli­ca­do pe­la Uni­ver­sity Tran­spor­ta­ti­on Cen­ter for Ala­ba­ma (UT­CA), Tus­ca­lo­o­sa, Ala­ba­ma, 2000.

CE­TESB. Com­pa­nhia Am­bien­tal do Es­ta­do de São Pau­lo. Re­la­tó­rio de emer­gên­cias quí­mi­cas, 2009.

CNT. Con­fe­de­ra­ção Na­ci­o­nal de Tran­spor­tes. Dis­po­ní­vel em: . Aces­so em: 19 de se­tem­bro de 2014.

CO­NAB. Com­pa­nhia Na­ci­o­nal de Abas­te­ci­men­to. Acom­pa­nha­men­to de sa­fra bra­si­lei­ra: ca­na-de-açú­car, ter­cei­ro le­van­ta­men­to, 2011. Com­pa­nhia Na­ci­o­nal de Abas­te­ci­men­to, Bra­sí­lia: Co­nab 2011.

CO­NAB. Com­pa­nhia Na­ci­o­nal de Abas­te­ci­men­to. Acom­pa­nha­men­to de sa­fra bra­si­lei­ra: ca­na-de-açú­car, pri­mei­ro le­van­ta­men­to, 2010. Com­pa­nhia Na­ci­o­nal de Abas­te­ci­men­to, Bra­sí­lia: Co­nab 2010.

CO­NAB. Com­pa­nhia Na­ci­o­nal de Abas­te­ci­men­to. Acom­pa­nha­men­to da sa­fra bra­si­lei­ra: Ca­na de açú­car. Sa­fra 2009/2010. Ter­cei­ro le­van­ta­men­to, 2009.

CO­NAB. Com­pa­nhia Na­ci­o­nal de Abas­te­ci­men­to. Ava­li­a­ção da sa­fra de ca­na de açú­car 2007/2008. Ter­cei­ro le­van­ta­men­to de Go­i­ás. SU­REG-GO, 2007.

DE­TRAN. De­par­ta­men­to Es­ta­du­al de Tran­si­to, Re­gis­tro Na­ci­o­nal de Aci­den­te e Es­ta­tís­ti­ca de Tran­si­to, no pe­rí­o­do de 2007-2010, 2010a.

DE­TRAN. De­par­ta­men­to Es­ta­du­al de Tran­si­to, Re­la­tó­rio de in­clu­são de ve­í­cu­los por ti­po e com­bus­tí­vel, no pe­rí­o­do de 2007-2010, 2010b.

FI­EG/DEC. Fe­de­ra­ção das In­dús­tri­as do Es­ta­do de Go­i­ás/De­par­ta­men­to Eco­nô­mi­co. Es­ta­be­le­ci­men­tos Em­pre­sa­ri­ais em Go­i­ás de 1990 a 2010, 2010.

FISPQ, Amô­nia In­dus­tri­al, BR Dis­tri­bu­i­do­ra, Dis­po­ní­vel em . Aces­so em 30 de mar­ço de 2016.

IA­EA. RA­DI­O­LO­GI­CAL AC­CI­DENT IN GO­I­Â­NIA. Vi­en­na: IA­EA, 1988. 149 p. (STI/PUB/815).

IBA­MA. Ins­ti­tu­to Bra­si­lei­ro do Meio Am­bi­en­te e Re­cur­sos Na­tu­ra­is Re­no­vá­veis. Re­la­tó­rio de aci­den­tes am­bien­tais, 2010. Dis­po­ní­vel em Aces­so em 30 de abril de 2014.

IBA­MA. Ins­ti­tu­to Bra­si­lei­ro do Meio Am­bi­en­te e Re­cur­sos Na­tu­ra­is Re­no­vá­veis. Re­la­tó­rio de aci­den­tes am­bien­tais, 2008. Dis­po­ní­vel em . Aces­so em 30 de abril de 2014.

MMA. Mi­nis­té­rio do Meio Am­bi­en­te. Re­so­lu­ção CO­NA­MA nº 420, de 28 de de­zem­bro 2009. Dis­põe so­bre cri­té­rios e va­lo­res ori­en­ta­do­res de qua­li­da­de do so­lo quan­to à pre­sen­ça de sub­stân­cias quí­mi­cas e es­ta­be­le­ce di­re­tri­zes pa­ra o ge­ren­ci­a­men­to am­bien­tal de áre­as con­ta­mi­na­das por es­sas sub­stân­cias em de­cor­rên­cia de ati­vi­da­des an­tró­pi­cas. Di­á­rio Ofi­ci­al [da] Re­pú­bli­ca Fe­de­ra­ti­va do Bra­sil nº 249, 2009.

MMA. Mi­nis­té­rio do Meio Am­bi­en­te. Per­fil na­ci­o­nal de aci­den­tes en­vol­ven­do pro­du­tos quí­mi­cos pe­ri­go­sos. Dis­po­ní­vel em: . Aces­so em: 26 de fe­ve­rei­ro de 2016.

MTE. Mi­nis­té­rio do Tra­ba­lho e Em­pre­go. No­ta Téc­ni­ca Nú­me­ro 03. Re­fri­ge­ra­ção in­dus­tri­al por amô­nia: ris­cos, se­gu­ran­ça e au­di­to­ria fis­cal. Bra­sil, 2004.

PE­DRO, F. G. Aci­den­te com tran­spor­te ro­do­vi­á­rio de pro­du­tos pe­ri­go­sos: aná­li­se e apli­ca­ção de mo­de­lo con­cei­tu­al ge­or­re­fe­ren­ci­a­do pa­ra ava­li­a­ção de ris­co am­bien­tal no mu­ni­cí­pio de Cam­pi­nas – SP. 2006. Dis­ser­ta­ção (Mes­tra­do) – Pro­gra­ma de Pós – Gra­du­a­ção em En­ge­nha­ria Ci­vil, Uni­ver­si­da­de Es­ta­du­al de Cam­pi­nas. 2006.

SE­BRAE. Ser­vi­ço Bra­si­lei­ro de Apoio às Mi­cro e Pe­que­nas Em­pre­sas. Tec­no­lo­gia da In­for­ma­ção, S/D.

SI­AE/COB. Sis­te­ma In­te­gra­do de Aten­di­men­to a Emer­gên­cia/Cen­tro Es­ta­du­al de Aten­di­men­to Ope­ra­ci­o­nal de Bom­bei­ros. Ban­co de da­dos de aci­den­te/in­ci­den­te de pro­du­tos pe­ri­go­sos aten­di­dos pe­lo Cor­po de Bom­bei­ros Mi­li­tar do Es­ta­do de Go­i­ás, pe­rí­o­do de 2007 a 2010.

SI­A­PI. Sis­te­ma In­te­gra­do de Aná­li­ses de Pro­je­tos e Ins­pe­ções. Re­la­tó­rio de Ins­pe­ções, 2011.

TRAN­SPE­TRO, Pe­tro­brás Tran­spor­te S. A. Re­la­tó­rio In­ter­no da Su­per­vi­são do Ter­mi­nal de Se­na­dor Ca­ne­do, 2011.

UNI­CA. Uni­ão da In­dús­tria de Ca­na de Açú­car. Re­la­tó­rio de Sus­ten­ta­bi­li­da­de, 2008.

(Wan­der­ley Va­lé­rio de Oli­vei­ra (PQ), Pro­fes­sor do CBMGO ([email protected]), Go­i­â­nia, Bra­sil / San­dra Re­gi­na Long­hin²(PQ), Pro­fes­so­ra da PUC Go­i­ás – ECEC/MCAS e do IFG, Go­i­â­nia, Bra­sil / Cle­o­ni­ce Ro­cha³(PQ), 3 Pro­fes­so­ra da PUC Go­i­ás – ECEC/PPGDB, Go­i­â­nia, Bra­sil)