Teste: Ford F-150 Tremor une alta performance com indiscutível capacidade off-road

As picapes de grande porte têm feito a cabeça dos picapeiros, mas estão ao alcance apenas dos mais endinheirados. Ter uma picape gigante se resume em status e ostentação. Aí vem aquela velha máxima de que “quem pode, pode. Quem não pode se sacode”. Mesmo que não tenham tanta praticidade na cidade por conta do tamanho, o que cria dificuldades nos deslocamentos e quase que impossível encontrar um estacionamento para as suas dimensões, ainda assim as picapes grandes caíram no gosto de quem quer e pode gastar acima de R$ 500 mil na compra de um modelo.

As opções são muitas e cada uma mais bonita e imponente do que a outra. A Ram, quando ainda era Dodge, foi protagonista solitária de um mercado sem concorrência e fez história. Isso há 15 anos atrás. A realidade de hoje é bem diferente. Com a nova tendência por picape consideradas gigantes, outras marcas não quiseram ficar de fora do bolo e partiram com tudo no lançamento de modelos com essa pegada. Dentre elas, a Ford. A marca mostra sua força com a F-150 e, confesso, que “baita” picape. Fortíssima concorrente da Ram 1500.

Picapes maiores viraram uma espécie de fetiche. Os modelos representam muito mais uma compra emocional do que racional. Rodar na cidade com uma picape que mais parece um caminhão não é tarefa tão simples assim, mas se impor e ser visto na direção de uma “bruta” deve compensar o esforço e a atenção redobrada no trânsito. Se o objetivo da compra tem como foco principal deslocamentos em estradas ou o uso em fazendas, a resposta será absolutamente positiva. O resto é pura vaidade, ostentação e poder.

A Ford não precisa provar nada no Brasil quando se fala em picape. A marca é especialista no assunto e com sua picape média, a Ranger, sucesso de vendas no País, mostra o principal ingrediente do seu cardápio de ofertas. Mais recentemente, com a chegada das grandonas ao mercado, a marca trouxe para o Brasil a picape que é o xodó dos americanos. Naquele mercado, a Ford F-150 é simplesmente a picape mais vendida há mais de 40 anos. Por aqui, ganha adeptos e vai se garantindo sem perder de vista a líder Ram 1500.

No Brasil, a Ford F-150 é comercializada nas versões Lariat, Lariat Black e Tremor, cada uma  voltada para um segmento específico, como luxo, esportivo e off-road. Destas, a Tremor foi lançada no ano passado como topo da linha e com uma proposta fora de estrada que priorizou o sistema de suspensão e a altura do solo, além do visual com detalhes que chamam a atenção pelo bom gosto. Além do desempenho todo-terreno, com a força do motor Coyote V8 e tração inteligente 4WD, a F-150 Tremor se destaca pela versatilidade e conforto para o uso diário

Feita para os clientes que desejam uma picape grande com visual exclusivo e maior capacidade off-road, a F-150 Tremor é mais um exemplo de inovação da linha que há quase cinco décadas é a referência mundial da categoria. No caso da versão Tremor, suas características são únicas no mercado. Além de design exclusivo e força e resistência rodando em todo terreno, ela tem um equilíbrio em performance em estrada.

Com visual imponente e linhas realçadas por detalhes em laranja na carroceria e na cabine as Tremor, versão que o DMAutos acabou de avaliar, se destaca ainda pelo poderoso conjunto mecânico emprestado do esportivo Mustang, formado pelo motor Coyote 5.0 V8, de 405 cv, câmbio automático de 10 marchas e sistema de tração 4WD inteligente. Com esse conjunto, calibrado para se adequar à picape, a F-150 ganha identidade com pegada altamente esportiva, sem prejuízo do seu perfil off-road.

Além de maior altura do solo e ângulos de entrada e saída ampliados, os recursos da F-150, voltados para uso fora de estrada, incluem suspensão exclusiva, pneus All-Terrain, protetores metálicos inferiores, bloqueio eletrônico do diferencial traseiro e diferencial dianteiro Torsen com escorregamento limitado.

A bruta da Ford conta também com tecnologias que facilitam a condução em trilhas, como o piloto automático off-road com função “one pedal drive” e o assistente de curvas off-road. Outra novidade é o Pro Power Onboard, gerador embarcado com tomadas de 127 V que permite alimentar equipamentos e ferramentas elétricas, muito útil em diferentes situações no campo. A cabine traz ainda botões customizáveis no teto para a instalação de acessórios.

Como as demais versões da linha, a Tremor vem completa, com quadro de instrumentos digital de 12”, multimídia SYNC 4 com tela de 12” e conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, head-up display e sistema de iluminação 360°. Tem também ar-condicionado dual zone, bancos climatizados e pedais com ajuste elétrico e memória, sistema de som B&O, manopla de câmbio rebatível, superfície de apoio no console, porta-objetos sob o banco traseiro com chave e tampa traseira multiacesso com sistema Pro Access.

Custando R$ 580 mil – cerca de 20 mil a menos do que a Ram 1500 -, a Tremor exibe personalidade, com detalhes em laranja na carroceria e no interior e faróis com tecnologia full-LED. Os seus itens diferenciados incluem a grade dianteira, para-choques, ganchos de reboque, saídas de ar no capô, rodas, estribos de alumínio fundido e saída de escape dupla com design exclusivo.

O interior tem bancos com o logotipo Tremor no encosto e costuras laranja, mesmo acabamento aplicado no volante, e detalhes em laranja no painel e nas saídas de ar. Os bancos dianteiros contam com aquecimento e ventilação, ajuste elétrico e memória para o motorista em 10 posições e ajuste elétrico para o passageiro em oito posições. Há também ajuste elétrico com memória nos pedais e aquecimento no banco traseiro.

A cabine traz um painel com seis comandos customizáveis no console de teto para a instalação de acessórios e personalização. Eles já incluem cabeamento espalhado por todo o veículo, nos locais comumente mais utilizados, conectados a uma caixa de distribuição que comporta conexões de 10 A a 30 A em cada circuito.

A versatilidade da picape é destacada ainda pelos recursos da caçamba, que além da melhor tampa multiacesso do mercado tem revestimento protetor do tipo spray-in, material de grande durabilidade e excelente estética. A abertura das portas por código no teclado embutido na coluna e a iluminação 360º são outros itens que aumentam a conveniência de uso do veículo em diferentes situações.

O gerador Pro Power Onboard é mais uma novidade exclusiva da F-150 Tremor. Com duas tomadas de 120 V e 20 A, ele permite conectar diversos aparelhos elétricos, como compressor de ar, aquecedor, TV, carregador de bateria, serras e ferramentas, com capacidade de uso simultâneo de até 2.000 W. A picape conta também com tecnologia eletrônica avançada, com 75 módulos preparados para receber atualizações over-the-air.

Uma das grandes novidades da Tremor é a suspensão exclusiva, que incorpora vários componentes modificados, incluindo molas, barra estabilizadora, amortecedores Tremor, geometria de direção e manga do eixo dianteiro. Além de novos ângulos de entrada (28°), saída (24,1°) e transposição de rampa (21°), a picape tem altura do solo 25 mm maior (277 mm) e novas rodas de 18” com pneus General Grabber 275/70 All-Terrain. Sua capacidade de imersão é de 600 mm.

O motor Coyote 5.0 V8 a gasolina de 405 cv (@ 6.000 rpm) e 56,7 kgfm (@ 4.250 rpm), combinado com a transmissão automática de 10 velocidades, garante o excepcional desempenho da picape. Ela acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos e oferece uma autonomia de mais de 1.000 km com o tanque estendido de 136 litros.

Além do sistema de tração inteligente 4WD com as opções 4×2, 4×4 alta, 4×4 baixa e 4×4 automática, a F-150 Tremor tem sete modos de condução que adaptam as configurações do veículo a cada tipo de terreno – Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Off-Road, Rock Crawl e Rebocar/Transportar.Ela possui capacidade de carga de 671 kg, ou 1.495 litros, e pode rebocar 3.945 kg, com auxílio da tecnologia Pro Trailer nas manobras e engate e também dos controles de freio e oscilação de reboque.

Ao volante, a F-150 Tremor passa uma sensação de controle e segurança. Isso se deve, também a recursos exclusivos como o piloto automático off-road, que controla a aceleração e o freio do veículo para o motorista poder se concentrar na direção em trilhas, com função “one pedal drive”. Além de melhorar o controle da picape para evitar deslizamentos, em velocidades de até 32 km/h, ele maximiza a tração em subidas e descidas.

Outra novidade é o assistente de curvas off-road, que diminui o raio de giro para auxiliar em curvas fechadas, acionando o freio da roda traseira interna. Ele atua apenas em baixas velocidades, quando o veículo está nos modos de tração 4×4 ou 4×4 reduzida e com o volante completamente virado à esquerda ou à direita.

A F-150 Tremor conta também com o pacote de tecnologias de segurança e assistência à condução mais avançado do mercado. Vem com oito airbags, assistente de manutenção e centralização de faixa, assistente de manobras evasivas, monitoramento de ponto cego com cobertura de reboque, piloto automático adaptativo com Stop&Go, assistente autônomo de frenagem e detecção de pedestres, assistente em cruzamentos, câmera traseira com detecção de objetos e assistente de descida.

Ficha técnica – Ford F-150 Tremor

Motor: Diant., longit., 8 cil. em V, aspirado, 5.0, gasolina
Câmbio: Automático, 10 marchas
Potência: 405 cv a 6.000 rpm
Torque: 56,7 kgfm a 4.250 rpm
0 a 100 km/h: 7 segundos
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep., braços sobrepostos (diant.) e eixo rígido (tras.)
Freios: Discos ventilados
Pneus: 275/70 R18
Tração: 4×4 com reduzida
Comprimento: 5,88 metros
Largura: 2,13 m
Altura: 2,02 m
Entre-eixos: 3,70 m
Tanque:136 litros
Peso: 2.550 kg
Capacidade de carga: 671 kg
Caçamba (fabricante): 1.370 litros