Teste: VW Nivus GTS 250 TSI 2026 agrada no visual e no fôlego do motor 1.4 turbo

O Volkswagen Nivus GTS 250 TSI, versão esportiva do SUV Coupé, chama a atenção. Nos detalhes externos, o modelo com motor apimentado é perfeito com sua aparência esportiva, como nas rodas de 18 polegadas com design para lá de bonito. Internamente, o tom escuro contratando com os pontos em vermelho, como as costuras no painel e bancos são outros atrativos. Coisas de veículos que não querem apenas fingir que são “brabos” na aceleração.

Quando a Volkswagen lançou o Nivus no Brasil, em junho de 2020, a marca viu os olhos dos consumidores se voltarem para a marca, que, àquela época, não conseguia alavancar as vendas dos seus SUVs, exceto o T-Cross. O modelo estreou imponente no mercado com carroceria no estilo SUV Coupé e provocou uma mudança no segmento. As estatísticas mostram a força de vendas do Nivus, assim como o termômetro das ruas também reflete o quanto ele é aceito.

Quando o assunto é carro com pegada esportiva, a Volkswagen tem a expertise de ofertar produtos bons de aceleração. É histórico dentro da marca. Lembra do Gol GTI, o primeiro veículo com injeção eletrônica do País?  Pois é, tá aí um bom exemplo. Lançado em 1989, o modelo até hoje é lembrado no mercado e virou relíquia nas mãos dos consumidores. Vale lembrar também do Passat GTS, lançado em 83 e depois sucedido pela versão Pointer GTS.

Outro bom exemplo, este dos tempos atuais, é o Jetta GLi, com apelo visual esportivo e motor 2.0, que entrega 231 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático DSG de sete marchas. Custando na casa dos R$ 270 mil, o sedã esportivo da VW atende um público bem específico, onde o dinheiro não é problema. Para não dizer que não falei de outro esportivo de respeito dentro do portfólio da Volkswagen, vamos citar também a existência do Golf GTI.

Agora é a vez do SUV Coupé Nivus GTS 250 TSI escrever mais um capítulo na história dos esportivos da Volkswagen com a versão GTS, fazendo com que a fabricante mantenha o segmento em evidência. O Nivus GTS não tem a cavalaria do Jetta GLI e do Golf GTI, modelos esportivos com nomes fortes e motorização acima dos 200 cv, mas chega se impondo com seu motor 1.4 turbo, de 150 cv.

 A versão esportiva do Nivus, com um pouco do Polo GTS, tem a difícil missão de ocupar o espaço entre os novos e consagrados Jetta GLI e Golf GTI, este com motor 2.0, que rende 245 cv de potência, e preço entre R$ 430 mil e R$ 445 mil. Ele não compete com seus irmãos mais caros, mas oferece com sobra tudo aquilo que buscam os consumidores que estão dispostos a investir menos de R$ 200 mil na compra de um esportivo que vai além do visual. Tem que ter bom motor.

A sigla GTS, que já vestiu também o Polo e inclusive o Gol, caiu bem no Nivus. O modelo chama atenção nas ruas. O modelo já é chamativo de natureza, mas na versão GTS ganhou um visual com um apelo forte, a começar pelo desenho das rodas. Durante o teste que realizamos com a versão, confesso que no primeiro olhar achei estranho o design das rodas de 18 polegadas, (item opcional), mas depois me convenci da sua beleza.

No Volkswagen Nivus GTS a grade do para-choque muda um pouco em relação à versão  convencional do modelo. A grade troca os filetes pelo padrão colmeia, com um pequeno friso vermelho mais abaixo. Acima a identificação GTS indica a versão de forma mais discreta. A traseira conta com um aerofólio, onde o nome Nivus sai para dar lugar à sigla GTS. O interior do Nivus GTS conta com os bancos em formato semiconcha, pedaleiras em alumínio e diversos detalhes em preto e vermelho, mas nada aplicado de forma exagerada.

Vamos à parte mais interessante do Nivus GTS, ou seja, o motor 1.4 turbo, batizado de 250 TSI. Propulsor da família EA211, produzido em São Carlos (SP) e já conhecido na linha da Volkswagen, ele rende 150 cv a 5.000 rpm e 25,5 kgfm em uma mesa de 1.500 a 3.800 rpm, associado ao câmbio automático de seis marchas. Há um seletor de modos de condução que se diferencia do 1.0 turbo e um emulador de ronco, que cria uma sensação mais prazerosa na condução.

O Nivus GTS passou por um trabalho na suspensão, o que permitiu mais conforto e uma dinâmica mais eficiente. As molas e os amortecedores da dianteira e traseira foram reforçados para segurar a rolagem da carroceria, assim como os batentes, bandeja e toda a parte de borrachas ficaram mais rígidos para garantir mais durabilidade.

Como característica dos carros esportivos, o Nivus GTS é mais firme do que a versão normal. Ele é bastante rápido e oferece a dirigibilidade de um carro esportivo, como é realmente sua proposta. Na estrada é um foguete e garante ultrapassagens seguras. No teste realizado pelo DMAutos com a versão cedida pela Volkswagen o Nivus GTS foi além das expectativas criadas na dinâmica apresentada, bem como no conforto. Um carro interessante ao ponto de provocar um gostinho de “quero mais”.

Durante o período de avaliação, o consumo surpreendeu positivamente, principalmente por se tratar de um carro esportivo. Na cidade registrou consumo de 11,8 km/l e 14,2 km/litro na estrada, rodando com gasolina. O desempenho do motor 1.4 e cheio de fôlego o tempo todo, além de econômico. Há quem diga que esse motor merecia um pouco mais de potência, mas tá de bom tamanho. Com ele o estrago, no bom sentido, claro, já é grande.

O Volkswagen Nivus GTS 2026 vale a pena? Vale demais. A versão esportiva do modelo agrada em tudo. Tem visual bonito, acabamento com detalhes esportivos bem marcantes, bom ajuste na suspensão e direção e um motor turbo que faz jus à sigla GTS, com o detalhe de andar forte sem ser beberrão.  Seu preço parte de R$ 174.990, sem os opcionais. Um excelente investimento.

Volkswagen Nivus GTS 250 TSI 2026 – Itens de série e opcionais

Piloto automático adaptativo
Alerta de colisão com frenagem automática
Seis airbags
Ar-condicionado automático
Alerta e assistente de faixas
Alerta de ponto-cego
Bancos esportivos em couro
Carregador por indução refrigerado
Retrovisor interno fotocrômico
Retrovisores externos com rebatimento elétrico
Indicador de pressão dos pneus
Chave presencial com partida por botão
Painel de instrumentos de 10,25″
Rodas de 17″ com pneus 205/55
Seletor de modos de condução
Sensor de chuva e de luz
Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
Assistente de estacionamento
VW Play de 10,1″ com espelhamentos sem fios e conectividade via app com smartphone
Detector de fadiga
Volante em couro com aletas para trocas de marchas
Opcionais: rodas de 18″ com pneus 215/45 – R$ 2.050
Cores: Preto Ninja/Cinza Moonstone/Vermelho Sunset/Azul Titan/Branco Cristal