VW Nivus GTS 250 TSI: É no motor 1.4 de 150 cv que o SUV Coupé chama mais a atenção

Não foi minha primeira vez a bordo do Volkswagen Nivus GTS 250 TSI. Se puder, assumo de novo a direção do SUV Coupé. Seria um prazer acelerar numa terceira oportunidade para me  esbaldar na condução da versão esportiva do Nivus. Afinal, carro que já é incrível no modelo convencional consegue chamar ainda mais a atenção vestido com a sigla GTS. A melhor sensação vem do motor de 150 cv de potência, que gruda o condutor no banco com o pé atolado no acelerador.

Quando envenenou o Nivus com a nova roupagem esportiva representada pela sigla GTS, a Volkswagen apenas confirmou sua expertise quando o assunto é carro com essa pegada no segmento. Dois legítimos exemplos são o Jetta GLI e o Golf GTI. A história da Volkswagen na oferta de modelos convencionais em versões apimentados pode ser contada em versos e prosas. E nunca  decepcionou.

O Nivus GTS 250 TSI veio para atender consumidores na faixa de preço de R$ 180 mil e foi um acerto da fabricante na sua concepção. O SUV Coupé esportivo ocupa o segmento abaixo do Jetta GLI e do Golf GTI, mas fica embolado entre os “brabos” da Volkswagen, equipados com motor acima dos 200 CV. Com seus 150 cv de potência, gerados pelo motor 1.4 turbo TSI, o Nivus é bem lembrado entre os esportivos da marca e faz bonito diante dos grandes.

Nos detalhes externos, o modelo com motor atrevido é perfeito com sua aparência esportiva, como nas rodas de 18 polegadas com design para lá de bonito. Internamente, o tom escuro contratando com os pontos em vermelho, como as costuras no painel e bancos são outros atrativos. Coisas de veículos que não querem apenas fingir que são “brabos” na aceleração.

Quando a Volkswagen lançou o Nivus no mercado brasileiro, em 2020, a marca viu os olhos dos consumidores se voltarem para o novo modelo. Naquele ano, dentro do seu programa de lançamentos de SUVs, exceto o T-Cross, a VW patinou um pouco. As linhas mais quadradas dos modelos não agradavam tanto. O T-Cross salvou o projeto da marca com boas vendas e até hoje, passando por atualizações, está sempre colocando entre os SUVs mais vendidos. 

Aí veio o Nivus. O modelo estreou imponente no mercado com carroceria no estilo SUV Coupé e provocou uma mudança no segmento. As estatísticas mostram a força de vendas do SUV Coupé. O termômetro das ruas também reflete o quanto ele é aceito. O carro é realmente atrativo pelo design moderno e no conjunto propulsor composto pelo motor 1.0 turbo TSI, de até 130 cv, associado com câmbio automático de seis velocidades.

Voltando ao assunto de modelos esportivos dentro da Volkswagen, a fabricante tem a medida exata para entregar modelos bons de aceleração. É histórico dentro da marca. Lembra do Gol GTI, o primeiro veículo com injeção eletrônica do País?  Pois é, tá aí outro bom exemplo. Lançado em 1989, o modelo até hoje é lembrado no mercado e virou relíquia nas mãos dos consumidores. Vale lembrar também do Passat GTS, lançado em 83 e depois sucedido pela versão Pointer GTS.

Citado lá no começo do texto, o Jetta GLI, com apelo visual esportivo e motor 2.0, entrega 231 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático DSG de sete marchas. Custando na casa dos R$ 280 mil, o sedã esportivo da VW atende um público bem específico, onde o dinheiro não é problema. No mesmo segmento do Jett GLI está o Golf GTI, outra panda de pegada esportiva da Volkswaqgen.

Abaixo dos “brutos” da Volkswagen, o SUV Coupé Nivus GTS 250 TSI escreve mais um capítulo na história dos esportivos no portfólio da marca com a versão GTS, mantendo o segmento em evidência e garantindo A Volkswagen como referência.  O Nivus GTS não tem a cavalaria do Jetta GLI e do Golf GTI, modelos esportivos com nomes fortes e motorização acima dos 200 cv, mas nem por isso deixa de se impor com seu motor 1.4 turbo, de 150 cv.

 A versão esportiva do Nivus, que trouxe um pouco do Polo GTS, sabe bem que não consegue competir com seus irmãos mais potente e caros, nem tem essa pretensão. Seu público está numa esfera social abaixo, mas com um gosto indiscutível e ávido por modelo com pegada apimentada. O Nivus GTS oferece com sobra tudo aquilo que atende os consumidores que estão dispostos a investir menos de R$ 200 mil na compra de um esportivo que vai além do visual. Tem que ter bom motor.

A sigla GTS, que já vestiu também o Polo e inclusive o Gol, caiu bem no Nivus. O modelo chama atenção nas ruas. Na versão convencional já chamativo de natureza, mas na versão GTS ganhou um visual com um apelo forte, a começar pelo desenho das rodas. Durante o teste que realizamos com a versão, confesso que no primeiro olhar achei estranho o design das rodas de 18 polegadas, (item opcional), mas depois me convenci da sua beleza.

No Volkswagen Nivus GTS a grade do para-choque muda um pouco em relação à versão  convencional do modelo. A grade troca os filetes pelo padrão colmeia, com um pequeno friso vermelho mais abaixo. Acima a identificação GTS indica a versão de forma mais discreta. A traseira conta com um aerofólio, onde o nome Nivus sai para dar lugar à sigla GTS.

O interior do Nivus GTS conta com os bancos em formato semiconcha, pedaleiras em alumínio e diversos detalhes em preto e vermelho, mas nada aplicado de forma exagerada. Na lista de itens de série estão equipamentos como piloto automático adaptativo (ACC), frenagem autônoma, faróis full Led, painel digital, multimídia de 10” e bancos esportivos.

A parte interessante do Nivus GTS está sob o capô, onde ronca o motor 1.4 turbo, batizado de 250 TSI. Brasileiro, o propulsor da família EA211 é produzido em São Carlos (SP) e já conhecido na linha da Volkswagen. Ele rende 150 cv a 5.000 rpm e 25,5 kgfm em uma mesa de 1.500 a 3.800 rpm, associado ao câmbio automático de seis marchas. Há um seletor de modos de condução que se diferencia do 1.0 turbo e um emulador de ronco, que cria uma sensação mais prazerosa na condução.

O Nivus GTS, agora na linha 2026, passou por um trabalho na suspensão, o que permitiu mais conforto e uma dinâmica mais eficiente. As molas e os amortecedores da dianteira e traseira foram reforçados para segurar a rolagem da carroceria, assim como os batentes, bandeja e toda a parte de borrachas ficaram mais rígidos para garantir mais durabilidade.

Como característica dos carros esportivos, o Nivus GTS é mais firme do que a versão normal. Ele é bastante rápido e oferece a dirigibilidade de um carro esportivo, como é realmente sua proposta. Na estrada é um foguete e garante ultrapassagens seguras. No teste realizado pelo DMAutos com a versão cedida pela Volkswagen o Nivus GTS foi além das expectativas criadas na dinâmica apresentada, bem como no conforto. Um carro interessante ao ponto de provocar um gostinho de “quero mais”.

Durante o período de avaliação, já no modelo 2026, o consumo surpreendeu positivamente, principalmente por se tratar de um carro esportivo. Na cidade registrou consumo de 11,8 km/l e 14,2 km/litro na estrada, rodando com gasolina. O desempenho do motor 1.4 é cheio de fôlego o tempo todo, além de relativamente econômico. Há quem diga que esse motor merecia um pouco mais de potência, mas tá de bom tamanho. Com ele, o estrago, no bom sentido, claro, já é grande.

O Volkswagen Nivus GTS 2026 vale a pena? Vale demais. A versão esportiva do modelo agrada em tudo. Tem visual bonito, acabamento com detalhes esportivos bem marcantes, bom ajuste na suspensão e direção e um motor turbo que faz jus à sigla GTS, com o detalhe de andar forte sem ser beberrão. Um excelente investimento.

Na minha opinião é um carro com acerto em todos os detalhes. Tem linhagem visual esportiva, mas é sob o capô que mostra todo o seu potencial, oferecendo uma dinâmica que atende os gostos de consumidores que gostam de acelerar e sentir o corpo grudando no encosto do banco.

Itens de série e opcionais

Piloto automático adaptativo
Alerta de colisão com frenagem automática
Seis airbags
Ar-condicionado automático
Alerta e assistente de faixas
Alerta de ponto-cego
Bancos esportivos em couro
Carregador por indução refrigerado
Retrovisor interno fotocrômico
Retrovisores externos com rebatimento elétrico
Indicador de pressão dos pneus
Chave presencial com partida por botão
Painel de instrumentos de 10,25″
Rodas de 17″ com pneus 205/55
Seletor de modos de condução
Sensor de chuva e de luz
Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
Assistente de estacionamento
VW Play de 10,1″ com espelhamentos sem fios e conectividade via app com smartphone
Detector de fadiga
Volante em couro com aletas para trocas de marchas
Opcionais: rodas de 18″ com pneus 215/45 – R$ 2.050
Cores: Preto Ninja/Cinza Moonstone/Vermelho Sunset/Azul Titan/Branco Cristal