Teste: Fiat Pulse Hybrid tem como vantagens ser mais silencioso e econômico

Apostando na economia de combustível, o Fiat Pulse com sistema propulsão híbrida-leve (MHEV) cumpre bem o seu papel. A novidade estreou nas versões Audace e Impetus do SUV compacto no final de 2024, sendo introduzida também, no mesmo momento, nas versões do SUV Coupé Fastback. A tecnologia empregada, batizada pela Fiat de Bio-Hybrid, tem uma boa receita de resultados, no que se refere à economia de combustível.

Vamos lá: na prática, o Fiat Pulse Hybrid economiza até 10,7% de combustível, conforme os números oficiais do ciclo urbano apresentado pelo Inmetro. Portanto, no momento em que a eletrificação ganha diariamente mais espaço no mercado automotivo a Fiat dá seu primeiro passo trazendo um sistema híbrido-leve, de atuação tímida, mas capaz de levar o consumidor a ver com bons olhos a possibilidade real de gastar menos com combustíveis cada vez mais caros.

O DMAutos testou a versão Impetus do Pulse Hybrid. O modelo, vale lembrar, é o híbrido mais acessível do mercado, custando na faixa de R$ 150 mil na sua versão mais cara, a Impetus. A iniciativa da Fiat pode impulsionar outras marcas a utilizarem sistemas híbridos mais conta para permitir que compradores que não alcançam os valores normalmente praticados possam ter acesso a modelos eletrificados como os da fabricante italiana.

A receita utilizada na hibritização do Pulse Audace e Impetus, assim como no Fastback, é um pouco diferente se comparado ao sistema híbrido pleno. Em regra, este oferece mais potência, consumo menor, andando na cidade, e modo 100% elétrico. A tecnologia empregada no Pulse tem atuação mais tímida, mas nem por isso sem importância.

Visualmente, exceto na plaqueta T200 Hybrid no lado direito da tampa do porta-malas, o SUV eletrificado não muda nada em relação à versão exclusivamente a combustão. A única diferença fica na parte de propulsão. No híbrido, o motor T200 – 1.0 turbo flex de 3 cilindros – de 130 cavalos de potência e 20,4 mkgf de torque, recebeu um pequeno motor elétrico de 3 kW – que substitui o alternador e o motor de arranque, além de duas baterias, uma tradicional de chumbo ácido, localizada no compartimento do motor, e outra de íon de lítio, posicionada sob o banco do motorista.

O motor elétrico e as baterias de 12V trazem junto um módulo que gerencia a atuação das duas conforme cada situação. Trata-se de um sistema do tipo híbrido leve, ou micro híbrido, que conta ainda com a transmissão automática do tipo CVT. No caso, o motor elétrico não traciona diretamente as rodas. Ele atua apenas na redução do esforço do motor a combustão em situações específicas, em especial, na saída da imobilidade.

No sistema empregado no Pulse Hybrid o motor elétrico funciona como motor de arranque para ligar o motor a combustão. Integrado por correia ao virabrequim, o sistema auxilia-o nas arrancadas e acelerações, dando um impulso adicional para aliviar o trabalho nos momentos de maior esforço. Com isso, consume menos combustível e ajuda na redução das emissões.

Na cidade que o motor elétrico tem atuação mais efetiva, mostrando que, embora pequena, a economia de combustível tem peso favorável no fechamento das contas mensais. Sistemas híbridos são mais eficientes rodando na cidade. Isso é fato. Contudo, não são totalmente desconsiderados na estrada.

O sistema leve do Fiat Pulse, por exemplo, entra também em ação fora da cidade. No caso do Pulse Hybrid, ele atua quando o carro atinge a velocidade de cruzeiro e o propulsor elétrico mantém o motor a combustão em movimento sem uso de combustível. O resultado direto é a redução do consumo.

A tecnologia híbrida do Pulse atua com quatro funções básicas:A e-Start&Stop, que desliga automaticamente o motor a combustão em paradas para reduzir o consumo de combustível, e ativa a regeneração de energia em desacelerações, a e-Assist, com o motor elétrico complementando o motor a combustão em acelerações, reduzindo o esforço e o consumo do motor térmico, o Alternador Inteligente, que alterna entre carga e manutenção conforme o nível de carga das baterias, e o e-Regen, que recupera até 25% da energia que seria dissipada em desacelerações, convertendo-a em eletricidade para recarga das baterias.

Mantenha a tecnologia Bio-Hybrid empregada no Pulse longe de comparação com o sistema híbrido pleno, como o de alguns modelos, que oferecem até um modo 100% elétrico para pequenos percursos. No Pulse, o sistema auxiliar utilizado não propulsiona o carro sozinho, como nos híbridos plenos (HEV) ou plug-in (PHEV).

Rodando na cidade é perceptível o silêncio do motor eletrificado sob o capô do Pulse Hybrid, a começar do momento de que é dada a partida. Sem o motor de arranque o barulho natural das primeiras movimentações do carro não existe. Tá ai um ponto positivo. Os ruídos normais com o veículo em movimento são menores também. Isso decorre do trabalho do motor em rotações mais baixas na maior parte do tempo.

Não espere do Fiat Pulse Hybrid saídas e retomadas mais bruscas. Isso pelo fato de que a tecnologia empregada não traciona as rodas, diferentemente dos modelos com motor elétrico que aciona as rodas com tração. De qualquer forma, o Pulse eletrificado tem boas respostas mecânicas em função do bom o motor 1.0 turbo flex, batizado de T200, que rende 130 cavalos e 20,4 Kgfm de torque com etanol. 

Vamos aos números oficiais de consumo do pulse Hybrid. São 13,4 Km/l na cidade e 14,4 Km/l na estrada (com gasolina). O baixo consumo tem também a participação do Start Stop, recurso que desliga e liga o motor a combustão automaticamente em paradas no trânsito. Tem motorista que desliga o sistema Start Stop dos veículos, mas no caso do Pulse Hybrid essa possibilidade não existe, a não ser com recursos obtidos no mercado.

Além da aparência visual, o Pulse em suas variantes híbridas-leves Audace e Impetus são equipadas com mesmo bom pacote de conteúdo das versões a combustão, como as assistências à condução do ADAS, ar-condicionado automático digital, volante multifuncional em couro, entradas USB tipo A na traseira, além de outras duas novidades. 

Uma das novidades é a central multimídia com tela 10,1” com Apple Carplay e Android Auto sem fio como item de série a partir da versão Audace, até então disponível apenas na versão Impetus. A outra novidade é a página que mostra o fluxo de energia no painel de instrumentos digital de 7 polegadas, com informações sobre o nível de carga das baterias e o processo de regeneração de energia.

Conclusão

Não existe diferença que possa ser considerada na comparação de dirigir o Pulse T200 a combustão com o híbrido. A experiência é praticamente a mesma, até pelo fato de que o sistema eletrificado utilizado é um híbrido-leve, desenvolvido dentro de um conceito simples, visando ajudar na economia de combustível, principalmente em uso urbano. Assim, o Pulse Hybrid traz a diferença no consumo mais baixo.

Durante o teste com a versão hibritizada, o Pulse Impetus fez 10,4 km/l e 14,8 na estrada, rodando com gasolina, um pouco abaixo do consumo oficial. Os números são consideráveis, o que reforça a presença do SUV compacto no mercado, onde até o momento reina sozinho por não contar com concorrentes no segmento com essa tecnologia.

Para lançar o Puylse Hybrid eletrificado, a Fiat recalibrou o motor T200 visando atender as novas normas de emissões que entraram em vigor em janeiro. A mexida deixou o carro mais silencioso e confortável de dirigir. Veredito: se o Fiat Pulse com combustão plena já é uma boa pedida, com a tecnologia híbrido-leve ganha um plus a mais. O modelo vale a pena!